Елементи реализације технологије

Елементи техничке реализације:

3. Технички проблем који треба решити садашњим корисним моделом је обезбеђивање електромагнетног вентила карбонског канистера са одличним перформансама заптивања с обзиром на горе-поменуте недостатке претходног стања технике.

4. Да би се постигла горе наведена сврха, садашњи корисни модел пружа следећа техничка решења: електромагнетни вентил са карбонским канистером са одличним перформансама заптивања, укључујући горњи поклопац кућишта вентила, основу тела вентила и горњу крајњу површину вентила горњи поклопац тела има улаз за ваздух. Излазна цев повезана са колектором, доња крајња површина базе тела вентила је опремљена усисном цеви која комуницира са карбонским канистером, а карактерише се тиме што: између горњег поклопца је обезбеђена преграда тела вентила и основе кућишта вентила, а три су причвршћена завртњима. Веза, између горњег поклопца тела вентила и преградне плоче формира се проточна шупљина за пролазак пара горива, преградна плоча је опремљена спојним отвор који води до улазне цеви и проточне шупљине, а излазна цев се налази на унутрашњем зиду горњег поклопца тела вентила Отвор на порту вентила је отвор вентила. Горња крајња површина преградне плоче је опремљена покретним склопом заптивног поклопца који одговара отвору вентила. Доња крајња површина преградне плоче је уграђена акционом компонентом. У контролном модулу, излазно вратило мотора је повезано са акционим склопом, а покретни склоп заптивног поклопца се покреће помоћу склопа напајања да затвори или отвори отвор вентила.

5. Корисни модел са горе наведеним карактеристикама: пара горива улази из улаза за ваздух, улази у шупљину протока кроз рупу за повезивање, мотор покреће радни склоп да ради, а акциони склоп покреће покретни склоп заптивног поклопца да се креће. Ако покретни склоп заптивног поклопца потпуно блокира отвор вентила, пара горива не може да прође. Ако је покретни склоп заптивног поклопца потпуно удаљен од отвора вентила, проток паре горива који пролази је највећи. Угао ротације мотора може се подесити по потреби да би се постигло подешавање протока. На доњем крају плоче, акциона компонента контролише кретање покретног склопа заптивног поклопца кроз преградну плочу, избегавајући цурење испарења горива и обезбеђујући перформансе заптивања магнетног вентила канистера.

6. Даљи распоред садашњег корисног модела је да покретни склоп заптивног поклопца укључује заптивну основу која је стегнута са првим стубом за позиционирање обезбеђеном на горњој крајњој површини преграде, заптивни поклопац који је одвојиво повезан са заптивном базом , и први магнетни лист, тако да је инсталациони жлеб за уградњу прве магнетне плоче предвиђен на крајњој површини заптивне основе која се наслања на преграду.

7. Садашњи корисни модел са горе наведеним-карактеристима: заптивна основа се креће око првог стуба за позиционирање испод погона акционог склопа, први магнетни лист је у блиском контакту са горњом крајњом површином преграде , а заптивни поклопац се убацује у заптивну основу.

8. Даљи распоред садашњег корисног модела је да погонски склоп укључује ротирајући диск, зупчаник и другу магнетну плочу, ротирајући диск укључује монтажно седиште за уградњу другог магнетног слоја, унутрашњу зупчасту стазу спојену са зупчаник, а унутрашња А шупљина је формирана између стазе за зубе и монтажног седишта, монтажно седиште је опремљено другом стубом за позиционирање уметнутом у преградну плочу, а други стуб за позиционирање је коаксијалан са првим стубом за позиционирање

поставити.

9. Садашњи корисни модел са горе наведеним-карактеристима: ротирајући диск покреће мотор да се креће око друге колоне за позиционирање, друге магнетне плоче и прве магнетне плоче распоређене у лежишту за монтажу ротирајућег дискови се привлаче један према другом кроз преграду, а други Магнетни лист покреће први магнетни лист да се креће заједно са дејством ротирајућег диска како би се остварило отварање или затварање отвора вентила.

10. Даље уређење корисног модела је да: основа кућишта вентила има гранични прорез за уградњу зупчаника и гранични зид постављен око зупчаника, а на дну граничног прореза је предвиђен пролаз кроз који излази излаз. пролази осовина машине за напајање. Излазна осовина мотора је повезана са зупчаником, гранични зид је подигнут у празном прорезу ротирајућег диска, а основа тела вентила је опремљена рупом за уметање са другим позиционим стубом монтажног седишта.

11. Садашњи корисни модел са горе-поменутим карактеристикама: постављање граничног зида и граничног жлеба ограничава кретање зупчаника, тако да зупчаник може да одржава само кружно кретање, излазно вратило мотора покреће зупчаник за кружно кретање, а зупчаник се спаја са унутрашњом стазом зубаца за погон. Ротирајући диск се ротира око другог стуба за позиционирање, а уметање између другог стуба за позиционирање и основе тела вентила ефикасно избегава померање ротирајућег диска током ротација.

12. Даљи распоред садашњег корисног модела је следећи: отвор вентила је опремљен са првим прстенастим жлебом и првим заптивним прстеном постављеним у првом прстенастом жлебу.

13. Садашњи корисни модел са горе наведеним-карактеристима: обезбеђење првог заптивног прстена побољшава перформансе заптивања када је отвор вентила затворен.

14. Даљи распоред садашњег корисног модела је да крајња површина преградне плоче која је у контакту са горњим поклопцем тела вентила има други прстенасти жлеб и други заптивни прстен постављен у другом прстенастом жлебу.

15. Садашњи корисни модел са горе наведеним-карактеристикама: други заптивни прстен може побољшати перформансе заптивања проточне шупљине и спречити цурење паре горива.

16. Даљи распоред садашњег корисног модела је да је филтерска мрежа постављена у спојном отвору.

17. Садашњи корисни модел са горе наведеним-карактеристикама: пара горива у канистеру угљеника се филтрира кроз сито филтера како би се уклониле честице и нечистоће приликом проласка кроз спојни отвор, тако да пара горива улази у цилиндар је квалитетнији и потпуније изгорео.

18. Даљи аранжман садашњег корисног модела је да је преграда опремљена граничним стубом који ограничава положај заптивне основе.

19. Садашњи корисни модел са горе наведеним-карактеристикама: гранични стуб је постављен на стази кретања заптивне базе како би се ограничио положај заптивне базе и избегло прекомерно померање.

Контактирајте нас на зханг@приде-цнц.цом